Otázky pro Potápěčský průkaz - Stránka 13 z 13

Prohlížejte otázky 601 až 650 z celkových 650 otázek.

601. Zrcadlem nafukovacího člunu se nazývá

A
zpětné zrcátko na přídi člunu
B
přední stříška člunu
C
dno s hladkými podlážkami
D
pevná záďová svislá část sloužící k uchycení závěsného motoru

602. Ke kotvicí bóji je nejbezpečnější připlout s člunem

A
proti proudu nebo větru
B
po větru
C
kolmo na směr proudu
D
po proudu

603. Na pokyn kapitána člunu „Hodit kotvu!“ určený člen posádky

A
svrhne připravenou kotvu ihned dolů
B
hází připravenou kotvu co nejdále
C
spustí opatrně kotvu poté, až uvidí mělčinu
D
žádná odpověď není správná

604. Z mapy jsme nalezli, že musíme plout kursem KD = 205°. Chceme-li provést korekci na magnetickou deklinaci, kterou jsme stanovili jako +3°, a deviaci, která je pro tento kurs rovna +2°, poplujeme kompasovým kursem:

A
KK = 204°
B
KK = 200°
C
KK = 210°
D
KK = 205°

605. Převržený nafukovací člun

A
se pokusíme dostat do normální polohy, a když se to nepovede, plaveme i ke vzdálenému břehu
B
musíme nutně dostat do normální polohy
C
se nepokoušíme dostat do normální polohy, abychom se nevyčerpali
D
se pokusíme dostat do normální polohy, ale neopustíme, i když se to nepovede

606. Jeden uzel (1 kn) je jednotka

A
rychlosti rovná 1 km za hodinu
B
vzdálenosti rovná 1/10 námořní míle
C
rychlosti rovná 1 námořní míli za hodinu
D
hloubky rovná 1,83 m

607. Zápis 045 v plavebním deníku znamená:

A
východní směr
B
severozápadní směr
C
jihozápadní směr
D
severovýchodní směr

608. Při plavbě ve skluzu je oproti výtlačné plavbě

A
rychlost plavby větší a spotřeba paliva (na 1 km) menší
B
rychlost plavby menší a spotřeba paliva (na 1 km) menší
C
rychlost plavby větší a spotřeba paliva (na 1 km) větší
D
rychlost plavby menší a spotřeba paliva (na 1 km) větší

609. Loď musí vést pozorování

A
jen při snížení viditelnosti
B
v mlze akustická a v noci vizuální
C
vizuální a akustická nepřetržitě
D
pouze za plavby v příbřežních vodách

610. V roce 1998 nalezená magnetická deklinace pro údaj z mapy Var 2°W (1992) incr. 20´ annually bude:

A
+2° ( = 2°E)
B
0° (= 0°)
C
-3° (= 3°W)
D
-4° (= 4°W)

611. Na evropských pobřežích probíhají slapové jevy

A
každých 12 h 25 minut odliv při neapu a co 6 hodin při springu
B
přibližně dvakrát za 25 h odliv i příliv
C
každých 25 h jednou (jeden příliv za 12 h 25 minut)
D
každých 12 h 25 minut příliv při springu a co 6 hodin při neapu

612. Po zakotvení větší lodi v proudu

A
spustíme ze zádi plovoucí lano s bójí či záchranným kruhem
B
necháme otáčet lodní šroub na nízké otáčky
C
kotvíme po proudu
D
vystavíme vlajku „loď v proudu“

613. Kompasový kurs při snosu proudem se nejjednodušeji stanoví

A
vždy odečtením velikosti rychlosti proudu a plavidla
B
graficky z rychlosti a směru proudu a z rychlosti a kursu proti dnu (KD) plavidla vektorovým rozdílem)
C
vždy přičtením velikosti rychlosti proudu k rychlosti plavidla
D
graficky jen z rychlosti a směru proudu

614. Každá loď musí plout bezpečnou rychlostí, to znamená

A
takovou, aby mohla okamžitě změnit svůj kurs o 30°
B
podle své délky (např. 7metrová maximálně 7 uzlů)
C
takovou, aby mohla zabránit srážce případně i zastavením za všech okolností
D
takovou, aby mohla rychle předjet druhou loď

615. Řetěz mezi kotevním lanem a kotvou

A
zajišťuje tah na kotvu co nejvíce rovnoběžný s dnem a tlumení nárazů na vazák ve vlnách
B
nemá pro kotvení význam
C
zvětšuje hmotnost kotvy
D
zvyšuje pevnost lana

616. Při výstupu z vody po ponoru na malý gumový člun nejprve

A
odkládáme do člunu masku
B
podáváme nahoru zátěže
C
posuneme masku na čelo, ale odkládáme ji až na palubě
D
odkládáme ploutve

617. V roce 2000 nalezená magnetická deklinace pro údaj z mapy Var. 1°W (1994) decr. 30´ annually bude

A
+1° (= 1°E)
B
-2° (= 2°W)
C
+2° (= 2°E)
D
-4° (= 4°W)

618. Při výstupu z vody po ponoru na loď po žebříku:

A
se přímo pod vystupujícím potápěčem nesmí nikdo zdržovat
B
neprodleně těsně za sebou lezeme na žebřík
C
pozorně sledujeme okolí a v teplých mořích dáváme pozor hlavně na žraloky
D
všechny odpovědi jsou správné

619. Přiblíží-li se k sobě dvě plavidla se strojním pohonem

A
plují-li proti sobě, mění každé směr vpravo
B
má přednost rychlejší z nich
C
mění každé směr vlevo
D
má přednost plavidlo mající druhé po své pravé straně

620. Zeměpisná šířka je souřadnice bodu měřená jako úhel směrem

A
od Greenwichského poledníku na východ
B
od Greenwichského poledníku na západ
C
od pólu k rovníku
D
od rovníku k pólu

621. Za výtlačné plavby má na plavbu největší vliv

A
větrné poryvy
B
teplota vody
C
vítr
D
proud

622. Předepsaná světla musí být vystavována

A
od západu do východu slunce, při snížené viditelnosti a je-li to uznáno za nutné
B
pouze za plavby za snížené viditelnosti
C
kdykoliv se přiblíží druhé plavidlo
D
jen v noci

623. Příčinou nedostatku paliva v motoru nemůže být:

A
prázdná palivová nádrž
B
zanesený palivový filtr
C
uzavřený odvzdušňovací šroub uzávěru nádrže paliva
D
zkorodovaný kontakt cívky zapalování

624. V roce 1999 nalezená magnetická deklinace pro údaj z mapy Var 1°W (1995) decr. 30´ annually bude

A
- 3° (= 3°W)
B
+1° (= 1°E)
C
- 1° (= 1°W)
D
+2° (= 2°E)

625. Hlavní výhoda stanovení vlastní pozice z náměrů na 3 body a s využitím vlastností středového úhlu kružnice je

A
že není nutno provádět opravy kompasového náměru na reálný
B
že není nutno brát v úvahu snos proudem
C
že získáme třetí průsečík pozičních čar
D
že stačí brát v úvahu magnetickou deklinaci, nikoliv deviaci

626. Délka kotevního lana nafukovacího člunu by měla být

A
300 m
B
rovná hloubce nad níž hodláme kotvit
C
alespoň dvojnásobkem hloubky nad níž hodláme kotvit
D
25 m

627. Odečet vzdáleností mezi dvěma body na mapě provádíme

A
na východním nebo západním okraji mapy a na přibližně shodné zeměpisné šířce
B
na měřítku v legendě mapy
C
na jižním okraji mapy a na přibližně shodné zeměpisné délce
D
na severním okraji mapy

628. Činnost, podniknutá k zabránění srážce, se provádí:

A
změnou kursu o úhel menší než 30°
B
postupnou změnou kursu
C
změnou kursu a rychlosti tak, aby mohla být druhou lodí snadno zjištěna
D
postupnou změnou rychlosti

629. Ustřižený pojistný kolíček vrtule způsobí

A
náhlé zvýšení otáček motoru a zrychlení člunu
B
zvýšení otáček motoru a zpomalení člunu
C
zastavení motoru
D
otáčení člunu

630. Po ponoru skupiny potápěčů z lodě je před odplutím z lokality nejdůležitější

A
udělat podrobný debrífink
B
stáhnout z počítačů profily ponorů
C
zkontrolovat, že si všichni potápěči dobře upevnili svoji výstroj
D
zkontrolovat, zda všichni účastníci ponoru jsou na palubě

631. Pokud se bod, na který bereme náměr, nachází na jihozápad od nás, na kompasu odečteme:

A
315°
B
225°
C
045°
D
090°

632. Pro stanovení polohy při terestrické navigaci (v dohledu pevných orientačních bodů) musíme znát alespoň:

A
rychlost našeho člunu
B
jednu poziční čáru
C
tři poziční čáry
D
dvě poziční čáry

633. Při výstupu z vody po ponoru na malý gumový člun

A
pozorně sledujeme okolí a dáváme pozor na žraloky
B
se za pomoci obsluhy vyšplháme do člunu v kompletní výstroji
C
vyndáme na člun zátěž a dýchací přístroj zatím připevníme ke člunu nebo podáme obsluze v lodi
D
nejprve sundáme ploutve a s maskou je uložíme do člunu

634. K vynesení předepsaného kursu KD = 035° a předpokládané vzdálenosti 30 námořních mil z místa naší polohy na mapě využijeme navigačního trojúhelníku a odpichovátka, přičemž tento úhel:

A
odměříme na trojúhelníku překrytím s nejbližším poledníkem a vzdálenost odečteme na jižním okraji mapy
B
odměříme na trojúhelníku překrytím s nejbližší rovnoběžkou a vzdálenost odečteme na východním okraji mapy
C
odměříme na trojúhelníku překrytím s nejbližším poledníkem a vzdálenost odečteme na východním okraji mapy
D
přeneseme z kompasové růžice na mapě a vzdálenost odečteme na jižním okraji mapy

635. Pobřežní bríza obvykle vane

A
ráno i večer na moře
B
ráno k pobřeží, večer na moře
C
ráno na moře, večer k pobřeží
D
ráno i večer k pobřeží

636. Které z následujících tvrzení je správné?

A
východní vítr vane na východ, východní proud teče z východu
B
východní vítr vane z východu, východní proud teče z východu
C
východní vítr vane na východ, východní proud teče na východ
D
východní vítr vane z východu, východní proud teče na východ

637. Boční světlo na pravoboku je:

A
zelené viditelné od přímého směru vpřed do 22,5° za traverz
B
červené viditelné ze směru traverzu až 22,5° za traverz
C
zelené viditelné ze směru traverzu až 22,5° za traverz
D
červené viditelné od přímého směru vpřed do 22,5° za traverz

638. Jsou-li potápěči vyzvedáváni přímo lodí, nastupují na žebřík

A
na závětrné straně a když je žebřík nejvýše
B
na návětrné straně a když je žebřík nejvýše
C
na návětrné straně a když je žebřík nejhlouběji
D
na závětrné straně a když je žebřík nejhlouběji

639. Boční světlo na levoboku je:

A
červené viditelné od přímého směru vpřed do 22,5° za traverz
B
zelené viditelné ze směru traverzu až 22,5° za traverz
C
zelené viditelné od přímého směru vpřed do 22,5° za traverz
D
červené viditelné ze směru traverzu až 22,5° za traverz

640. Chceme-li plout podle mapy kursem KD = 270° při stanovené magnetické deklinaci -3°, při snosu proudem -2°, a je-li možno zanedbat deviaci, budeme na kompasu udržovat kurs

A
KK = 275°
B
KK = 273°
C
KK = 270°
D
KK = 265°

641. Při driftovém potápění jako vedoucí skupiny

A
dbáme na udržení celé skupiny pohromadě
B
všechny odpovědi jsou správné
C
sledujeme spotřebu dýchacího média všech členů skupiny
D
kontrolujeme kompasem směr pohybu a hlídáme domluvenou dobu ponoru

642. Přiblíží-li se k sobě dvě plavidla se strojním pohonem

A
mění každé směr vpravo
B
má přednost plavidlo mající druhé po své pravé straně
C
má přednost rychlejší z nich
D
má přednost plavidlo mající druhé po své levé straně

643. Které z následujících tvrzení neplatí při činnosti „muž přes palubu“ na nafukovacím člunu ve slapovém proudu a ve větru:

A
Přiblížení se děje snosem člunu po proudu.
B
Je určen člověk, který ho neustále sleduje.
C
Přiblížení se děje proti větru.
D
Záď člunu se stočí na opačnou stranu, než na kterou vypadl.

644. Tzv. nula mapy (chart datum, CD) je dána

A
jako nejnižší úroveň, pod kterou může hladina při odlivu klesnout jen zřídka
B
jako nejvyšší úroveň, nad kterou může hladina při přílivu stoupnout jen zřídka
C
jako průměrná výška hladiny za přílivu při springu
D
jako výška hladiny v polovině mezi maximálním přílivem a odlivem

645. Jedna námořní míle (1 Nm) byla stanovena jako vzdálenost odpovídající:

A
1 stupni na zemské rovnoběžce
B
1 stupni na zemském poledníku
C
1 úhlové minutě na zemské rovnoběžce
D
1 úhlové minutě na zemském poledníku

646. Co by měla udělat první dvojice při potápění z malého člunu?

A
Zkontrolovat pod hladinou osobně i vzájemně funkčnost výstroje a vydat se k cíli ponoru
B
Vydat se k cíli ponoru a vzájemně spolupracovat.
C
Zkontrolovat pod hladinou osobně i vzájemně funkčnost výstroje a počkat u kotevního lana na ostatní dvojice.
D
Zkontrolovat pod hladinou osobně i vzájemně funkčnost výstroje a prověřit (případně vylepšit) zakotvení člunu.

647. Při potápění z malého člunu ve vlnách je nejvhodnější místo pro nasazení dýchacího přístroje:

A
na zádi
B
až ve vodě, kdy přístroj plave u člunu na úvazku
C
na přídi
D
uprostřed člunu

648. Které z následujících tvrzení neplatí?

A
Na konci kotevního lana je vhodné upevnit bóji.
B
Kotva by ve člunu měla ležet pod kotevním lanem.
C
Kotevní lano se uvazuje na pevný bod člunu.
D
Kotva by ve člunu měla ležet na kotevním lanu nebo mimo ně.

649. K bezpečnému vyznačení pozice vystupujícího potápěče před vyzvednutím člunem slouží:

A
předem dohodnutý akustický signál
B
dekompresní bójka
C
vystupující bubliny
D
signál „tíseň na hladině“

650. Sundání ploutví před výstupem na loď po žebříku:

A
je nutné za všech okolností
B
je vhodné při použití klasického žebříku
C
je vhodné při použití žebříku se středovou tyčí
D
je zásadně nepřípustné

Nainstalujte si aplikaci Aktuální Testy